世界最高625米 贵州花江峡谷大桥合龙

　　图：1月17日，世在建世界第一高桥——贵州六安高速公路花江峡谷大桥成功合龙，界最为今年通车运营打下坚实基础。高米贵州\尹刚摄

　　在建世界第一高桥─贵州六安高速花江峡谷大桥17日成功合龙。花江合龙该桥跨越被称为“地球裂缝”的峡谷花江大峡谷，全长2890米，大桥重生之鬼眼商女主桥跨径1420米，世桥面到水面高度625米，界最建成后将超越杭瑞高速公路上的高米贵州北盘江大桥，成为新的花江合龙世界第一高桥、世界第一的峡谷山区跨径桥梁。

　　预计，大桥最近新出大秀平台花江峡谷大桥将于今年下半年正式通车。世届时，界最从六枝到安龙无需再走盘山公路绕行，高米贵州开车从两小时缩短至两三分钟即可穿越花江大峡谷。\文／黄锋、谭旻煦

　　花江峡谷大桥位于多山的中国西南省份贵州境内，地处安顺市关岭布依族苗族自治县与黔西南布依族苗族自治州贞丰县交界处，是全长2890米、主跨1420米的钢桁樑悬索桥，其桥面至水面高度625米，相当于200多层楼高。

　　17日14时20分，随着最后一段重约215吨的钢桁樑精准吊装至指定位置，桥梁主体结构施工的重要组成部分─共分93个节段、樑段总重2.1万馀吨的钢桁樑吊装工作全部完成。

　　配备世界最大跨度缆吊系统

　　要在超过600米的高空进行吊装作业，拼接重达200吨以上的钢桁樑节段，误差必须严格控制在毫米级别。

　　“大桥横跨北盘江，山高谷深，不具备垂直运输条件。为了完成钢桁樑吊装，我们配备了目前世界最大跨度的缆吊系统。”承建单位贵州桥梁集团第三分公司总工程师、六安8标项目经理吴朝明说，整个缆吊系统由运输、吊装、智慧监控等系统组成，有效解决了吊装跨径大、吊装重量重等技术难题。

　　据介绍，这一套由项目团队自主研发的第四代智慧缆索吊装系统，具备可视化、自动化、智能化的监控功能，确保了毫米级的精度要求。

　　当天，在吊装控制室里，30岁的申永秀正在操作吊装控制设备，她说，“既轻松又不复杂，只要细心就能操控。”

　　花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，由贵州交通投资集团有限公司投资建设，完全由中国自主设计、自主施工，并使用国产建材。

　　引入“神经系统”监测主缆健康

　　自2022年1月开工建设以来，大桥建设团队克服地形复杂、气候多变等困难挑战，接连完成两岸桥塔封顶、主缆架设完成等重要施工节点。截至目前，总体施工进度已达94%。大桥建设过程中，融入了诸多创新技术与突破性进展，截至目前，该项目已获授权发明专利6项，实用新型专利3项，已获省级工法7项。其中，为给大桥主缆做“健康监测”，工程引入了一套“神经系统”，通过将传感装置嵌入主缆索股内部，成功实现了悬索桥智慧健康监测的创新突破。

　　贵州交投集团党委委员、副总经理韩洪举介绍，该智慧缆索通过传感装置，实时监测缆索的应变和受力状况，从而对桥梁主体的安全性进行评估。它能追踪地震或强风等自然灾害对桥梁可能造成的受力变化，并发出预警，为大桥的维护和保养提供精确的受力数据。

　　据了解，作为六枝至安龙高速的重点控制性工程，花江峡谷大桥通车后，从六枝到安龙无需再走盘山公路绕行，开车从两小时缩短至两三分钟即可穿越花江大峡谷。

　　作为全国唯一没有平原的省份，贵州近年来在山峦间开辟道路、在河流上架设桥梁，已经在126万个山头间建造了3万多座桥梁。目前，全世界前100座高桥中，近一半位于贵州。贵州交通向北连接成渝，向东连接长三角，向西连接云南通往东盟，向南连接粤港澳大湾区。

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